特种合金生产商ATI的锻件订单积压量达到历史最高水平，这得益于对飞机发动机“热段”所用部件的维护、修理和大修（MRO）需求增加。

ATI首席执行官Kimberly Fields上周告诉投资者，这家总部位于德克萨斯州的公司锻造产品业务的零件交付周期超过一年，MRO“在很大程度上推动了”这一活动。这种需求，尤其是对等温锻件的需求，帮助ATI在2024年推动了其喷气发动机终端市场的销售增长，该市场今年增长了9%，达到15亿美元。

新飞机交付的延误迫使航空公司延长机队运营时间，推迟了退役时间，增加了对售后服务的需求。发动机制造商越来越多地不得不在备件需求与新原始设备（OE）产量之间取得平衡，而升级套件也使生产能力捉襟见肘。

去年ATI在威斯康星州Cudahy工厂完成了对其最古老压机的技术升级后，其等温锻件产量比2023年增加了32%。该公司还扩大了其下游生产能力，以提高生产率，包括增加热处理设施以及加工和测试能力。该公司的锻造产品部门锻造高压涡轮机（HPT）盘、中压涡轮机（IPT）盘和高压压缩机（HPC）盘，以及其他都是由镍基高温合金制成的产品。

公司预计2025年喷气发动机收入将以类似的9%的速度增长，这得益于该公司与普惠公司合作，为空客窄体A320neo项目提供动力加速检查其PW1100G-JM（GTF）发动机机队。

在其他地方，ATI上周在其位于华盛顿州里奇兰的工厂调试了其电子束（EB）炉，一旦该公司与客户完成资产的资格认证程序，该炉将增加其钛锭产量。

行业预计，ATI钛产品的订单将在2025年下半年加速，届时该公司预计空客及其竞争对手波音将加大其更高钛含量宽体机型的生产。波音公司预计将787梦想飞机的产量从每月5架提高到每月7架，同时保持2026年每月10架的目标产量。空客公司计划到2028年将A350的产量提高到每月12架。

ATI 2024年的利润比上一年下降了10%，至3.68亿美元，而同期收入增长了5%，至44亿美元。季度利润同比下降6%，至1.37亿美元，而收入增长10%，至12亿美元。